江苏无锡地铁“搭积木”式“拼”出双车站

6月19日，江苏无锡(wúxī)地铁5号线新阳路站、坊明路站双双(shuāngshuāng)封顶，这标志着国内首批大规模应用装配叠合整体式技术建造(jiànzào)的地铁站全部拼装完成。

所谓“装配式车站(chēzhàn)”，是指前期在工厂预制车站构件(gòujiàn)，接着用“搭积木”的方式，将预制好的主体结构在现场进行拼装加固，完成车站的整体结构建设。以“智能建造、绿色低碳”为理念，无锡地铁在第三轮建设车站——新阳路站(lùzhàn)、坊明路站设计(shèjì)采用了装配叠合(diéhé)整体式技术建造。

据了解，传统(chuántǒng)的地铁车站现浇施工(shīgōng)，现场需要大量的模板、钢筋绑扎、混凝土浇筑等作业，工序繁多(fánduō)，人工作业需求大。无锡地铁建设有限责任公司相关负责人介绍说，采用装配叠合整体式技术施工，车站结构构件在工厂里预制完成，现场只需进行吊装和少量节点的现浇连接。理想状态下，可以减少现场约(yuē)80%的人工作业量，有效缩短(suōduǎn)约20%的工期，现场建筑垃圾、粉尘和噪声也(yě)大大减少。

通过“搭积木”的(de)方式拼装地铁(dìtiě)车站，成功的关键在于“平稳”。为安全、精准完成拼装施工，施工单位中(zhōng)铁一局建设团队(tuánduì)自主研发了(le)“多功能龙门吊”“360°旋转式吊具”“智能拼装台车”等成套机械设备，通过预制构件的毫米级精准吊装与智能精调，实现了设计、生产、施工各环节的高效协同与优化。

作为江苏省智能建造试点项目(xiàngmù)，建设团队围绕装配式车站的拼装设备、施工工法(gōngfǎ)等(děng)关键环节，积极与科研院校开展合作，累计获得各类专利103项，总结(zǒngjié)形成的《装配叠合整体式地下车站施工工法》获得省部级工法认证，参与编制了7项相关行业标准，将创新成果转化为技术规范，填补了国内(guónèi)该建设领域的多项技术空白。

无锡城市轨道交通(guǐdàojiāotōng)第三期建设规划包含地铁4号线二期、5号线、6号线，总长约62公里。在(zài)现有实践的基础上(shàng)，无锡地铁将进一步探索智能绿色建造，形成更多无锡样本，以绿色建造构建多层次轨道交通网络体系，全面融入轨道上的苏锡常都市区和长三角(zhǎngsānjiǎo)城市群。

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